F-4F Phantom, Bundesluftwaffe, Jagdbombergeschwader 35, Monogram, 1/72

 Als es darum ging, die F-104 bei der Bundeswehr zu ersetzen, gestaltete sich die Lage heikel. In Deutschland hallte der „Starfighter-Skandal“ noch nach, und im Ausland wurde die F-4 Phantom weiterhin mit großem Misstrauen betrachtet. Der Verkauf der F-4 Phantom erforderte sorgfältige Überlegung. Ein so fortschrittliches Flugzeug mit Mittelstreckenwaffen, die den Ärmelkanal mit einem einzigen Schuss erreichen konnten, und solch hochentwickelten Aufklärungs-, Navigations- und Angriffssystemen an einen ehemaligen Gegner sorgte im Pentagon und im Kongress für großes Aufsehen. Schließlich wurde eine akzeptable Entscheidung getroffen: Man würde eine Version der F-4 mit reduzierten Fähigkeiten verkaufen – ohne Mittelstreckenwaffen, ohne Luftbetankungsfähigkeit, ohne Angriffskapazität, mit einfacher Elektronik und mit den aerodynamisch weniger optimierten Tragflächen der D-Version. Dadurch war sie weniger wendig als jedes britische oder amerikanische Flugzeug.

Geschichte des Jagdbombergeschwaders 35

Anders als bei anderen Luftstreitkräften sind deutsche Einheiten geografisch fest zugeordnet und einem bestimmten Stützpunkt unterstellt. Selbst wenn sich ihre Aufgaben oder die dort stationierten Flugzeuge ändern, gelten sie als dieselbe Einheit. So entstand das Jagdbombergeschwader 35 (kurz: Jabo 35) offiziell 1959 als Jagdgeschwader 73, ausgerüstet mit Sabres und Teil der Expansion der jungen Luftwaffe. Als Stützpunkt sollte Pferdsfeld dienen, damals eine Stadt in unmittelbarer Nähe zur tschechischen Grenze und damit zum Gebiet der Warschauer-Pakt-Truppen. Während der Bau des Stützpunkts lief jedoch bereits die Ausbildungs- und Ausrüstungsphase, bevor die Einheit schließlich 1961 ihren Stützpunkt erreichte.

1964 begann die Luftwaffe mit der Auslieferung von Ginas (Fiat G-91) zur Bodenunterstützung, die nach und nach die Sabres ersetzten und schließlich zu einer reinen Angriffsstaffel, dem Leichten Kampfgeschwader 42 (LFBW 42), führten, das bis 1975 im Einsatz war. Es zeigte sich, dass die kleine G-91 den enormen sowjetischen Panzerverbänden der Zentralfront nicht gewachsen war, daher wurde sie durch die leistungsstärkere und leistungsfähigere F-4F Phantom in ihrer taktischen Angriffsversion ersetzt und als Jagdbombergeschwader 35 bezeichnet, eine der schlagkräftigsten Einheiten der Luftwaffe in der Endphase des Kalten Krieges.

Imagen tomada de https://www.phantomstaffel.de/

Die 1970er und 1980er Jahre waren die gefährlichste Zeit des Kalten Krieges. Es schien, als könnten jeden Moment Bomben fallen. Militärübungen fanden ununterbrochen statt, und die Luftwaffenstützpunkte befanden sich in ständiger Alarmbereitschaft. In dieser Ära standen stets Flugzeuge startbereit, insbesondere auf einem so vorgeschobenen Stützpunkt wie diesem. Man ging davon aus, dass die Phantoms der JaBo 35 aktiv sowjetische Verbände jagen, bombardieren und jedes taktische Ziel angreifen würden. Damals gab es noch keine Panzerjäger, doch die Bordkanone der F-4F wurde bereits als Panzerabwehrwaffe in Betracht gezogen. Für die Angriffsmissionen der Phantoms wurden sogar zahlreiche Spezialwaffen entwickelt, die Mitte der 1980er Jahre in den Fire-and-Forget-Panzerabwehrraketen gipfelten.

Cada escuadrilla tenia las superficies de control en un color diferente,

Imagen tomada de https://www.phantomstaffel.de/

 

Es war eine Ära, in der Flugzeuge auf der Startbahn aufgereiht standen und Reservemaschinen innerhalb von 30 Minuten startbereit waren. Diese Ära endete mit dem Zerfall der Sowjetunion. Mit der Freiheit und dem Kapitalismus der Tschechoslowakei verlor der Stützpunkt praktisch seine Funktion. Die Einheit wurde schließlich 1994 aufgelöst, und einige ihrer Elemente wurden zum Jagdgeschwader 73 umstrukturiert, das noch heute, allerdings auf einem anderen Stützpunkt, im Einsatz ist.

Die spartanischen F-4F Phantoms wurden in den 1980er-Jahren modernisiert. Es war offensichtlich, dass Frontflugzeuge gegen die sowjetischen Heere benötigt wurden, daher verfügten die späteren F-4F bereits über die aerodynamischen Verbesserungen der E-4F und deren Waffensysteme. Das Einzige, was die F-4F von der E-4F nie hatte, war deren Reichweite, da ihr die Luftbetankungsfähigkeit fehlte.

MODELLBAU

Dies ist das kuriose Monogram-Lodela-Modell, hergestellt von Banney & Smith Mexico. Es basiert auf der Monogram F-4D-Form, wurde in Kartons eines Blue-Angels-Bausatzes verpackt und verwendet eine alte Revell H-110 für den Deckel. Und als ob das nicht schon genug wäre, enthält es sogar Teile eines D- und eines J-Bausatzes.

GALERIE

Dieses Modell stellt ein Flugzeug aus den späten 1970er-Jahren dar. Es handelt sich um ein Monogram-Modell, das zu einer F-Klasse-Maschine umgebaut wurde und die charakteristischen Markierungen der JaBo 35 sowie die leuchtenden Farben der einzelnen Staffeln aufweist. Damals war es schwierig, die gewünschte Version zu finden. Alle Teile sind handbemalt mit Farben von El Viejo Marino.

 

Alpha Jet, Jagdbombergeschwader 49

Der Kalte Krieg brachte einige fragwürdige Entscheidungen mit sich, etwa den Einsatz des kleinen Alpha Jet als leichtes Angriffsflugzeug. Die Ostfront im Zweiten Weltkrieg lehrte zweifellos viele Lektionen, unter anderem die entscheidende Bedeutung von Flugzeugen zur Luftnahunterstützung für Bodentruppen, ähnlich den mit Stukas und Fw-190 ausgerüsteten Super-Georges. Doch nun sollte der kleine Alpha Jet deren Platz einnehmen, und genau darin lag die Kontroverse: Würde dieser kleine Jet den harten Bedingungen des Schlachtfelds standhalten? Sowjetische Jagdflugzeuge und Flugabwehrkanonen schienen überdimensioniert, und selbst die Amerikaner hatten die A-10 nach einer ganz anderen Philosophie konzipiert, ebenso wie die Russen die Su-25 (bei ihnen die neue Iljuschin II Schturmowik).

Dieses Modell stellt ein Flugzeug des Jagdbombergeschwaders 49 dar, das in Fürstenfeldbruck stationiert war. Die 1978 als fortgeschrittene Ausbildungseinheit aufgestellte Staffel sollte im Kriegsfall zu einer Kampfeinheit umfunktioniert werden – eine gängige Praxis innerhalb der Luftwaffe, insbesondere da man davon ausging, der Krieg würde nur wenige Tage dauern, angesichts der massiven sowjetischen Panzer auf einer Seite der Grenze.

Das Flugzeug wurde jedoch nie an der Front getestet und kurz nach dem Zerfall der UdSSR außer Dienst gestellt. Es handelt sich um einen Lodela-Bausatz, lackiert mit Modellbaufarbe von El Viejo Marino und mit Lodela-Abziehbildern versehen, mit Ausnahme des Staffelwappens, das von Hand angebracht wurde.

Bf-110E-1, Ergänzungs Zertoerergruppe 4M+KH Deblin-Irena

 Die Me 110 markierte einen Wendepunkt in der Luftfahrtgeschichte. Sie war das erste Flugzeug, das fortschrittliche Elektronik auf das Schlachtfeld brachte, der erste spezialisierte Nachtjäger, das erste raketengetriebene Flugzeug und der erste erfolgreiche Nachtjäger. Ursprünglich als schwerer Langstrecken-Begleitjäger konzipiert, bot sie der Luftwaffe während des Blitzkriegs effektiven Höhenschutz. Im Kampf gegen die RAF in mittleren Höhen zeigte sich jedoch, dass sie den kleineren Hurricanes und Spitfires nicht gewachsen war und erlitt ihre erste große Niederlage des Krieges. Es folgte eine Phase der Verwirrung, in der die Me-110-Staffeln unterschiedlichste Aufgaben übernahmen: Aufklärung, Angriff, leichte Bombenangriffe usw. Erst im Mittelmeerraum wurde ihre große Reichweite als Konvoibegleitung effektiv genutzt. Sie musste sich lediglich mit den schweren britischen Bombern und Torpedobombern auseinandersetzen, denen sie deutlich überlegen war. Später wurde ein Radar eingebaut, was es zum effizientesten deutschen Nachtjäger machte und es in dieser Rolle behielt, bis es durch die revolutionäre He 219 abgelöst wurde.

Die Erprobungs- und Entwicklungsgruppe (EZG) war für die Erforschung neuer Waffensysteme, die Entwicklung der gesamten Hardware und die Bewertung ihrer Kampfeffektivität zuständig. Dieser langwierige Prozess ist unerlässlich für die Integration von Waffen in Kampfeinheiten. Es ist eine ungewöhnliche Mischung aus Wissenschaft, Technologie und Kampf. Neue Ideen müssen entwickelt werden, und oft ist es notwendig, Flugzeuge zu modifizieren, wodurch sie für den Normaleinsatz ungeeignet werden.

So wurden beispielsweise Radargeräte für Nachtjäger, Luft-Mörser, Senkrechtstarter, verschiedene Bomben- und Torpedotypen und sogar die ersten Luft-Luft-Raketen entwickelt. Es überrascht daher nicht, dass die Bf 110 das am besten geeignete Testflugzeug war. Sie war groß, bot viel Platz für Modifikationen und/oder Bedienelemente, eine hohe Nutzlastkapazität, ausgezeichnete Stabilität und eine gut kontrollierbare Aerodynamik.

In dieser Einheit wurden Dinge entwickelt, die heute selbstverständlich erscheinen: Zusatztanks, Radargeräte für die Nachtaufklärung, 30-mm-Senkrechtkanonen, 50-mm-Kanonen zum Abschuss gut geschützter amerikanischer Bomber und sogar 75-mm- und 88-mm-Kanonen zur Panzerbekämpfung. Der Abschuss einer dieser Kanonen brachte ein Flugzeug praktisch in der Luft zum Stillstand. Die Rückstoßdämpfung einer solchen Waffe ist ein Paradebeispiel für Ingenieurskunst. Die Lösungen umfassten viele Bereiche, von direkten Maßnahmen bis hin zu alternativen Optionen wie Raketen.

Ideen an der Tafel oder auf einem abgelegenen Flugfeld zu entwickeln, ist das eine, sie im Kampf zu erproben, etwas ganz anderes. Die Einheiten flogen zwar den regulären Flugzeugtyp, doch die modifizierten Maschinen wiesen andere, teils sogar gefährliche Flugeigenschaften auf, die nur den Testpiloten bekannt waren. Daher mussten diese gefährlichen Flugzeuge im Kampf eingesetzt werden, um die Wirksamkeit der Ideen zu testen und die entsprechenden Taktiken und Techniken zu entwickeln.

Sie erkannten bald, dass sie andere Flugzeugtypen benötigten, und diese Einheit nutzte sämtliche Flugzeuge der Luftwaffe, die dort getestet wurden. Sie waren überall im Einsatz, von den Fw-200 im kalten Atlantik bis zu den Hs-123 in Nordafrika. Und als die Wonderwaffen eintrafen, erprobte diese Einheit alle revolutionären Ideen, von der Me-262 bis zu den Flugabwehrraketen, bis zuletzt. Man nimmt an, dass sie einige Prototypen, oft unbeabsichtigt, im Kampf einsetzte.

MODELLBAU

Dies ist das Monogram-Modell aus den 1970er-Jahren im Maßstab 1:72. Ein großartiges, detailreiches und wohlproportioniertes Modell, das eine frühe C-Klasse mit vielen Teilen darstellt. Es besitzt keine Inneneinrichtung, wie damals üblich, sondern ist größtenteils hervorgehoben. Hergestellt wurde es in Mexiko von Necomisa, allerdings mit sehr minderwertigen Decals. Seit den 1980er-Jahren wurde es nicht mehr neu aufgelegt, obwohl mittlerweile mehrere Marken erhältlich sind.

GALERIA

Erganzungs Zertoerergruppe

Bf-110E-1

4M+KH

Deblin-Irena

Ich habe dieses Modell direkt aus der Schachtel zusammengebaut. Ich wusste nicht viel über diese Einheit, aber das Projekt gefiel mir wegen der Wolfsmarkierung auf der Nase. Ich glaube, ich habe sie in einem Buch entdeckt; das war noch vor dem Internet, als es nicht viele Informationen gab. Ich habe die Farben der Luftwaffe von 1941 verwendet, RLM 65/70/71.

Modellbausatz: Monogram Necomisa; Farben: Gunze Sangyo; Abzeichen und Codes: Handbemalt mit Farben von El Viejo Marino.

Bücker Bü-133, Necomisa, 1/144

Me-262 5 Gelb, 1945, Escuadrilla de Proteccion de la Industria, Airifx 1/72

Modelando el DRIII Albatros Lodela

JU-87G Rudel, Revell Lodela 1/72

 Der höchstdekorierte deutsche Pilot des Krieges, seine Dienstbilanz ist beeindruckend: 2530 Kampfeinsätze, mehr als 800 zerstörte Fahrzeuge, darunter 519 Panzer, vier gepanzerte Züge, vier Flugzeuge, ein Zerstörer, zwei Kreuzer und ein Schlachtschiff, neben anderen Zielen wurde er mehrmals abgeschossen, überlebte den Krieg aber, nachdem er mehrere Jahre als Flüchtling verbracht hatte, gelang es ihm, nach Deutschland zurückzukehren, wo er hinkam Er lebte bis zu seinem Tod in einem gewissen Frieden, sein Wissen bleibt uns jedoch erhalten, die A-10 wurde auf der Grundlage seiner Kampferfahrung entworfen.