Bf-110E-1, Ergänzungs Zertoerergruppe 4M+KH Deblin-Irena

 Die Me 110 markierte einen Wendepunkt in der Luftfahrtgeschichte. Sie war das erste Flugzeug, das fortschrittliche Elektronik auf das Schlachtfeld brachte, der erste spezialisierte Nachtjäger, das erste raketengetriebene Flugzeug und der erste erfolgreiche Nachtjäger. Ursprünglich als schwerer Langstrecken-Begleitjäger konzipiert, bot sie der Luftwaffe während des Blitzkriegs effektiven Höhenschutz. Im Kampf gegen die RAF in mittleren Höhen zeigte sich jedoch, dass sie den kleineren Hurricanes und Spitfires nicht gewachsen war und erlitt ihre erste große Niederlage des Krieges. Es folgte eine Phase der Verwirrung, in der die Me-110-Staffeln unterschiedlichste Aufgaben übernahmen: Aufklärung, Angriff, leichte Bombenangriffe usw. Erst im Mittelmeerraum wurde ihre große Reichweite als Konvoibegleitung effektiv genutzt. Sie musste sich lediglich mit den schweren britischen Bombern und Torpedobombern auseinandersetzen, denen sie deutlich überlegen war. Später wurde ein Radar eingebaut, was es zum effizientesten deutschen Nachtjäger machte und es in dieser Rolle behielt, bis es durch die revolutionäre He 219 abgelöst wurde.

Die Erprobungs- und Entwicklungsgruppe (EZG) war für die Erforschung neuer Waffensysteme, die Entwicklung der gesamten Hardware und die Bewertung ihrer Kampfeffektivität zuständig. Dieser langwierige Prozess ist unerlässlich für die Integration von Waffen in Kampfeinheiten. Es ist eine ungewöhnliche Mischung aus Wissenschaft, Technologie und Kampf. Neue Ideen müssen entwickelt werden, und oft ist es notwendig, Flugzeuge zu modifizieren, wodurch sie für den Normaleinsatz ungeeignet werden.

So wurden beispielsweise Radargeräte für Nachtjäger, Luft-Mörser, Senkrechtstarter, verschiedene Bomben- und Torpedotypen und sogar die ersten Luft-Luft-Raketen entwickelt. Es überrascht daher nicht, dass die Bf 110 das am besten geeignete Testflugzeug war. Sie war groß, bot viel Platz für Modifikationen und/oder Bedienelemente, eine hohe Nutzlastkapazität, ausgezeichnete Stabilität und eine gut kontrollierbare Aerodynamik.

In dieser Einheit wurden Dinge entwickelt, die heute selbstverständlich erscheinen: Zusatztanks, Radargeräte für die Nachtaufklärung, 30-mm-Senkrechtkanonen, 50-mm-Kanonen zum Abschuss gut geschützter amerikanischer Bomber und sogar 75-mm- und 88-mm-Kanonen zur Panzerbekämpfung. Der Abschuss einer dieser Kanonen brachte ein Flugzeug praktisch in der Luft zum Stillstand. Die Rückstoßdämpfung einer solchen Waffe ist ein Paradebeispiel für Ingenieurskunst. Die Lösungen umfassten viele Bereiche, von direkten Maßnahmen bis hin zu alternativen Optionen wie Raketen.

Ideen an der Tafel oder auf einem abgelegenen Flugfeld zu entwickeln, ist das eine, sie im Kampf zu erproben, etwas ganz anderes. Die Einheiten flogen zwar den regulären Flugzeugtyp, doch die modifizierten Maschinen wiesen andere, teils sogar gefährliche Flugeigenschaften auf, die nur den Testpiloten bekannt waren. Daher mussten diese gefährlichen Flugzeuge im Kampf eingesetzt werden, um die Wirksamkeit der Ideen zu testen und die entsprechenden Taktiken und Techniken zu entwickeln.

Sie erkannten bald, dass sie andere Flugzeugtypen benötigten, und diese Einheit nutzte sämtliche Flugzeuge der Luftwaffe, die dort getestet wurden. Sie waren überall im Einsatz, von den Fw-200 im kalten Atlantik bis zu den Hs-123 in Nordafrika. Und als die Wonderwaffen eintrafen, erprobte diese Einheit alle revolutionären Ideen, von der Me-262 bis zu den Flugabwehrraketen, bis zuletzt. Man nimmt an, dass sie einige Prototypen, oft unbeabsichtigt, im Kampf einsetzte.

MODELLBAU

Dies ist das Monogram-Modell aus den 1970er-Jahren im Maßstab 1:72. Ein großartiges, detailreiches und wohlproportioniertes Modell, das eine frühe C-Klasse mit vielen Teilen darstellt. Es besitzt keine Inneneinrichtung, wie damals üblich, sondern ist größtenteils hervorgehoben. Hergestellt wurde es in Mexiko von Necomisa, allerdings mit sehr minderwertigen Decals. Seit den 1980er-Jahren wurde es nicht mehr neu aufgelegt, obwohl mittlerweile mehrere Marken erhältlich sind.

GALERIA

Erganzungs Zertoerergruppe

Bf-110E-1

4M+KH

Deblin-Irena

Ich habe dieses Modell direkt aus der Schachtel zusammengebaut. Ich wusste nicht viel über diese Einheit, aber das Projekt gefiel mir wegen der Wolfsmarkierung auf der Nase. Ich glaube, ich habe sie in einem Buch entdeckt; das war noch vor dem Internet, als es nicht viele Informationen gab. Ich habe die Farben der Luftwaffe von 1941 verwendet, RLM 65/70/71.

Modellbausatz: Monogram Necomisa; Farben: Gunze Sangyo; Abzeichen und Codes: Handbemalt mit Farben von El Viejo Marino.

Bücker Bü-133, Necomisa, 1/144

Me-262 5 Gelb, 1945, Escuadrilla de Proteccion de la Industria, Airifx 1/72

Modelando el DRIII Albatros Lodela

JU-87G Rudel, Revell Lodela 1/72

 Der höchstdekorierte deutsche Pilot des Krieges, seine Dienstbilanz ist beeindruckend: 2530 Kampfeinsätze, mehr als 800 zerstörte Fahrzeuge, darunter 519 Panzer, vier gepanzerte Züge, vier Flugzeuge, ein Zerstörer, zwei Kreuzer und ein Schlachtschiff, neben anderen Zielen wurde er mehrmals abgeschossen, überlebte den Krieg aber, nachdem er mehrere Jahre als Flüchtling verbracht hatte, gelang es ihm, nach Deutschland zurückzukehren, wo er hinkam Er lebte bis zu seinem Tod in einem gewissen Frieden, sein Wissen bleibt uns jedoch erhalten, die A-10 wurde auf der Grundlage seiner Kampferfahrung entworfen.

Fur van der Leyen mit Liebe

 

Afrika Korps, Amiba-Tarnung

 Als die Luftwaffe in Afrika ankam, war sie sehr schlecht vorbereitet. Die Flugzeuge waren nach der verheerenden Niederlage der Italiener bei Beda Fomm, die ihre Armee und Luftwaffe praktisch zerstört hatte, zur Hilfe geeilt worden, also waren die Flugzeuge in einem schrecklichen Zustand Senfgelbe Farbe, sehr hell, was nicht für die Vorderseite geeignet war, aber das Einzige war, was dort zu sehen war.

Auf dem Land zerstörten der Wüstenwind und die Hitze und Reibung in der Luft diesen Lack. Es war dringend erforderlich, die Flugzeuge neu zu lackieren, und es wurde beschlossen, die riesigen Lackvorräte der Regia Aeronautica sowie ihrer Werkstätten zu nutzen Lackierung und natürlich seine Bediener, die die deutschen Flugzeuge mit den gleichen Techniken bemalten, die sie selbst gemacht hatten, weil sie auf der Grundlage der langen Erfahrung der Italiener in der Region gelernt wurden.

Und so erschien die Tarnung vom Typ Amiba, in zwei Farben auf dem oberen Teil des Geräts und in Hellblau auf dem Bauch, ursprünglich in italienischen Farben aufgetragen, aber später wurden neue deutsche Farben hergestellt, deshalb gibt es zwei RLM79, das erste war der Senf, und der letzte war als Sandbraun (Cafe Sand) bekannt.